Foro ClubXMax
    Búsqueda Avanzada
homex > Mecánica - Equipamiento - Bricos > Mecánica General XMAX
Descripcion funcionamiento variador y embrague
MachadoRacing
Forokarting
Responder
 
Visitas a este tema:   3.996
Añadir a FavoritosAñadir a Favoritos No estás suscrito a este tema Suscribirme
Antiguo 18/12/2006, 14:42   #1
PTT
avatar_
Fecha Registro: jul 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon Descripcion funcionamiento variador y embrague

Para el que no sepa muy bien como funciona todo esto os dejo este resumen sacado del hilo de las majesty de motos.net, me parece interesante que esté por este nuestro foro.

Cita:
Iniciado por Pepe motos.net
El muelle de contraste es uno gordo que trata de mantener unidas las poleas traseras del variador, las que van junto al embrague. No ejerce funciones de embrague, sino que determina hasta qé punto se alargará el desarrollo.

En la foto, tienes un conjunto de transmisión de scooter:
<img src="http://www.cscriminal.addr.com/aprilialand/rear_gears/variator-clutch.jpg" alt="" border="0">
A la izquierda, el variador con su "ventilador". Detrás están las dos poleas delanteras, la correa enmedio y junto a la polea izquierda (mirando en el sentido de la marcha) una jaula con los rodillos.
<img src="http://www.spirit-x.nm.ru/scooter/variator/3.JPG" alt="" border="0">

Al acelerar, por su fuera centrífuga, los rodillos hacen que se junten las poleas (las rampas de la jaula los hacen "empujar" de lado (transversalmente al sentido de la marcha) cuando se mueven hacia el exterior de la jaula, con lo que la correa de transmisión es presionada hacia al exterior de éstas y se alarga el desarrollo (como pasar de un piñón de ataque más pequeño a uno más grande).

Paralelamente, a la derecha se ve el conjunto de embrague y detrás de éste hay dos poleas más.

1. Conjunto de embrague.

<img src="http://www.tecnomoto.com/Variador/foto5.jpg" alt="" border="0">

2. Embrague sin la campana (que es donde rozan las zapatas para trasnmitir movimiento a la rueda, la rueda está conectada directamente a la campana:

<img src="http://www.tecnomoto.com/Variador/foto6.jpg" alt="" border="0">

3. Embrague centrífugo desmontado, con el muelle y poleas detrás:<br>
<img src="http://www.tecnomoto.com/Variador/foto7.jpg" alt="" border="0">
4. Una vez sacamos el embrague, aquí tenemos el muelle de contraste y las poleas traseras.
<img src="http://www.tecnomoto.com/Variador/foto8.jpg" alt="" border="0">

En ellas no hay rodillos, sino que se mantienen juntas por el efecto del muelle de contraste.

Así que el cigüeñal mueve la jaula de los rodillos y las poleas delanteras, al moverse los rodillos por la fuerza centrífigua presionan una polea contra otra alargando progresivamente el desarrollo. En la zona trasera, las poleas traseras reciben el movimiento de la correa (movida por las poleas delanteras). La tendencia de la correa en las poleas traseras es a buscar el eje o la parte interior de las poleas, tendencia corregida por el muelle de contraste, que evita que se separen las poleas y que se alargue demasiado el desarrollo. Las poleas traseras mueven el embrague centrífugo.

5. Embrague centrífugo

<img src="http://www.teknoetre.it/Frizioni/Images/F00332G.jpg" alt="" border="0">

Este es el embrague centrífugo. Al rotar por efecto de las poleas traseras, la fuerza centrífuga impulsa las zapatas (en la foto son tres zonas de color más oscuro sobre unas piezas curvas y articuladas y sujetas por muelles verdes) hacia el exterior, hasta que rozan con la campana de embrague y transmiten a ella su movimiento (a mayor rotación, mayor fuerza centrífuga y mayor capacidad para transmitir el movimiento del variador a la campana de embrague).

La campana de embrague va conectada directamente al eje de la rueda trasera o a un grupo final que desmultiplica el giro y transmite a ella su movimiento.

En resumen:

1. Muelles de embrague más duros (los pequeños del embrague). El embrague "embraga" (o se une a la campana) a más revoluciones. Más aceleración, ya que el motor se encuentra más cercano a la potencia máxima. Pero cuesta más arrancar con suavidad y se castiga el embrague. Muelles más blandos: mayor suavidad y menos lesivo para el embrague, pero embraga a menos vueltas y el motor debe recuperar desde más abajo.

2. Muelle de contraste duro. A la correa le cuesta separar las poleas traseras, con lo que el desarrollo no se alarga tanto y, por lo tanto, el motor va más revolucionado. Un muelle de contraste duro puede reducir las pérdidas de potencia al presionar la correa con más fuerza, pero eso es discutible. Muelle de contraste blando, a la correa le cuesta menos separar las poleas y, por tanto, tiende a alargar más el desarrollo. Menos revoluciones del motor a una misma velocidad o requerimiento de aceleración.

3. Rodillos pesados: mayor fuerza ejercen sobre las poleas delanteras, uniéndolas y aumentando el desarrollo. A la misma velocidad, o para el mismo gas, el motor va menos revolucionado. Rodillos ligeros: ejercen una menor fuerza centrífuga y, por consiguiente, transversal sobre las poleas delanteras. Estas tienen mayor tendencia a brirse y el desarrollo a acortarse. Motor más revolucionado.

Más o menos es un resumen. Espero que os sea de utilidad.

Lo mejor es leer el Arias-Paz. Sus gráficos son mucho mejores que lo que he podido encontrar en la red.
Aviso a Organizadores   Citar
BioParques
FanFan
Antiguo 18/12/2006, 16:30   #2
Haagbard
avatar_
Fecha Registro: sep 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Joder q puntazo, está explicado del carajo, eso sí los torpes como yo aún nos estamos preguntando q es una correa icon_rolleyes
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 17:04   #3
potent
avatar_
Fecha Registro: abr 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Lo que te pones para que no se caigan los pantalones icon_lol

Me lo tendré que imprimir y empezar a ver como funciona esto.

Gracias PTT
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 19:54   #4
elperilla
avatar_
Fecha Registro: nov 2005
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Gracias PTT, a los ignorantes en la materia nos hace ver la luz (un poquillo).
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 20:41   #5
Chamo
avatar-rojo-
Fecha Registro: nov 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Me ha quedo un poco claro por que ni puta idea como era su funcionamiento, de donde sacas tanta informacion tienes un programa que te lo dice todo jajajajajaja icon_cry
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 20:53   #6
Saulet
avatar-rojo-
Fecha Registro: oct 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Alguien ha probado el polini evolution?
Todos los variadores sirven para todas las motos?
Alguien se atreve con una comparativa de precios y comportamiento de distintos modelos?
Con qué variador qué muelle le va mejor?
Es mejor rodillos pesados o ligeros?
En qué mejora el tubo la capacidad del variador?

ufff mira que leo a diario, pero me surgen tantas dudas... que ni con el Scootermania...

Todo esto viene por un cambio de parecer... creo que me esperaré con la compra de la 250i... de momento, lo del carnet A sí que va para adelante, pero quiero disfrutar mucho de esta moto que me encanta, ya tendré tiempo de venderla y hacerme con otra más grande... por lo menos un añito, ya veremos entonces...

Así que alarma y muelle de embrague de momento... ya veremos no muy lejos el tema variador y si me convence... Tendré que asesorarme en un taller que tengo por aquí cerca... un tal Machado, no sé si lo conoceréis... en fin... que estas navidades turrón de chocolate... y yo montaré la tienda de campaña en el conce... para que me trasteen a mi niña... que a lo tonto llevo casi 2000km ya...

Davidito... que nos vemos pronto...
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 21:21   #7
lolo33
avatar_
Fecha Registro: jul 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Yo si quereis os puedo dar una prueba de variadores osea POLINI y J.COSTA y el origianal ,el problema es que es de la NEXUS 500 ,lo que os puedo adelantar es que el POLINI ,le da un repaso de cojones al J:COSTA y eso que este ,es muchisimo más caro.,o que os preguntaria es legal postear escaneos de las revista?..

saludos
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 21:26   #8
Saulet
avatar-rojo-
Fecha Registro: oct 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Cita:
Iniciado por lolo33
Yo si quereis os puedo dar una prueba de variadores osea POLINI y J.COSTA y el origianal ,el problema es que es de la NEXUS 500 ,lo que os puedo adelantar es que el POLINI ,le da un repaso de cojones al J:COSTA y eso que este ,es muchisimo más caro.,o que os preguntaria es legal postear escaneos de las revista?..

saludos
Gracias Lolo, el Scootermanía de Enero ya me lo he leído.
De ahí parten precisamente todas mis dudas... es impresionante la diferencia...
Se podrían publicar los resultados de la comparativa aquí?
Me refiero sin escanear... currando un poco y copiándolos...
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 21:40   #9
lolo33
avatar_
Fecha Registro: jul 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Si saulet a ese me referia exactamente ,hombre yo iba a escanearlo entero ,de la manera que tu dices saulet ,no creo que haya problemas pienso! ,lo que tambien tengo es rueba de la satelis 250 versus la 125 compresor ,y lasatelis 125compresor versus xmax 250 ,lo que pasa que copiarlo a mano no se ,se pierde muchas cosas no? en fin decidlo si se puede y donde postearlos y me pondre en marcha icon_smile icon_smile ..

saludos
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 18/12/2006, 22:02   #10
Saulet
avatar-rojo-
Fecha Registro: oct 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Tú mismo con tu mecanismo compañero... me parece, desde luego, muy interesante, pero sería cosa de hablar con los administradores, supongo...
Como tú veas...
Desde luego, el Polini, según la revista se sale... peeeeeeeero... ya sabemos que esos datos siempre hay que cogerlos con pinzas...
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 22/12/2006, 19:32   #11
pabliko
avatar-rojo-
Fecha Registro: sep 2006
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

no se no se yo tambien tengo esa revista y dice que la burgman 200 es de la leche la compara y tal y yo no me fio nada no son objetivos con quien les da de comer
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 23/09/2007, 16:37   #12
EvoNico
avatar_
Fecha Registro: sep 2007
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Hola buenas tardes, os he visto que como entendeis algo del tema,os queria preguntar (que lo he leido por el foro) el tema del clok de las horquillas delanteras, y que hay alguno que yamaha se las ha cambiado sin problemas.por que a mi todo es darme largas diciendome que eso les pasa a todas.cuando les digo cualquier cosa que oigo,me contestan que eso es normal,que es una moto icon_sad y las motos hacen ruidos. icon_sad icon_sad
Aviso a Organizadores   Citar
Antiguo 23/09/2007, 17:02   #13
Joseto
avatar_
Fecha Registro: feb 2007
Mensajes último año: 0
SmilePoint último año: 0
Reputación último año: 0
icon

Cita:
Iniciado por EvoNico
Hola buenas tardes, os he visto que como entendeis algo del tema,os queria preguntar (que lo he leido por el foro) el tema del clok de las horquillas delanteras, y que hay alguno que yamaha se las ha cambiado sin problemas.por que a mi todo es darme largas diciendome que eso les pasa a todas.cuando les digo cualquier cosa que oigo,me contestan que eso es normal,que es una moto icon_sad y las motos hacen ruidos. icon_sad icon_sad
Hola evonico, echate un ojo a este hilo en el cual se habla muuucho sobre esto que preguntas.
http://www.clubxmax.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1282
Aviso a Organizadores   Citar
Responder
Forokarting
GuerrasMentira

(0 foreros y 1 invitados)
 
Herramientas


vBulletin® - Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. - La zona horaria es 'Europe/Madrid'. Ahora son las 16:21.
Página generada en 0,242 segundos con 61 consultas.

Enter the remote URL in the following field:

Fetch URL Info ajax-loader
left right